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地球仪上所选商品在已启用图层中的贸易流，按金额降序排列
2024年全球金属出口额约为1.06万亿美元：钢铁4610亿美元，铝2500亿美元，铜2380亿美元，镍及其他有色金属1070亿美元。钢铁和铝的最大出口国是中国（各占该图层全球总量的16%）。铜领域刚果（金）和智利领先（各8–9%），镍及其他有色金属领域印度尼西亚领先（10%）。
金属海运量每年约为5100亿美元。关键海上咽喉要道是马六甲海峡（所有图层合计约1200亿美元），其次是苏伊士运河（约940亿美元）和曼德海峡（约900亿美元）。最大的单一流量是印度尼西亚输往中国的钢铁和铁合金（160亿美元）。相当一部分贸易经陆路进行：在欧洲内部以及美国、加拿大和墨西哥之间。
点击下方列表中的“关闭海峡”，或在地球仪上选择海峡。模型将显示经该海峡的贸易量，以及哪些国家对其依赖最大：进口国以红色标示，出口国以橙色标示。颜色越深，该国经此海峡的贸易占比越大。
对所选图层中经各海峡海运额的估算。点击“关闭海峡”按钮可查看哪些国家的贸易依赖该海峡。
点击地球仪上的贸易流、国家、海峡或枢纽
数据。来源：BACI（CEPII），基于UN Comtrade的双边贸易校准数据库，2024年（通过OEC获取）。图层：“钢铁”——HS编码第72章（包括铁合金和半成品）；“铜”——第74章（精炼铜、阴极铜、轧材、线材）；“铝”——第76章；“镍及其他”——第75章（镍）、第78章（铅）、第79章（锌）、第80章（锡）和第81章（其他贱金属——钨、钴、钛等）。矿砂和精矿不包括在本地球仪中：它们显示在矿产原料贸易地球仪中。
显示内容。地球仪显示70条最大的海运流量、40条最大的空运流量（带飞机图标的虚线）和25条最大的陆路流量。海峡估算涵盖钢铁6000万美元以上、其他图层1500万–3000万美元以上的全部流量，占每个图层全球贸易的92–94%。
运输方式。相邻国家之间的贸易（欧洲内部和北美内部、中国与包括中亚在内的邻国之间、东南亚内部等）视为陆路运输。其余贸易流的海运比例取自欧盟统计局关于2024年欧盟与远距离国家贸易的统计：按价值计，约98%的钢铁、95%的铜、89%的铝以及约73%的镍和其他有色金属经海运，其余为空运。空运不受海峡影响。
航线与海峡的重要性。航线是各国主要港口之间沿海上航道网络的最短路径。海峡对某国的重要性，是指该国经此海峡的运输量在该类商品全部进口或出口中的占比。海峡关闭时，模型寻找绕行航线并估算其延长多少（按船舶平均航速14节计）；如无绕行路线，则视为供应中断。
局限性。这是一个计算模型，而非船舶航行数据。实际航线取决于航运公司航线和枢纽中转。运往瑞士的货物（主要是来自赞比亚的铜）反映的是贸易公司的交易：金属在实物上通常直接运往消费者，最常见的是运往亚洲。在模型中，赞比亚的铜经达累斯萨拉姆出口，刚果（金）的铜根据目的地经达累斯萨拉姆或安哥拉港口出口。
WhiteIndex。金属贸易地球仪（2026年10月）。数据：BACI（CEPII），基于UN Comtrade，2024年；欧盟统计局。
BACI（CEPII），基于UN Comtrade，2024年
本文由俄语自动翻译。数字、年份、名称和来源与原文一致。
2024年钢、铜、铝和有色金属出口：海运和空运航线，海峡在全球贸易中的作用
这是WhiteIndex的分析评论：说明该商品贸易通过哪些渠道影响房地产。这并非价格预测，也不构成投资建议。
WhiteIndex方法论中的因素: 国家层面的宏观经济因素